從青蔥少年到雙鬢染霜，是時間賦予他的印記；從技術能手到行業權威，是他反饋給時間的碩果。三十載執著鉆研，日復一日默默堅守，劉效聿在龐雜的數據洪流之中，精心守護高原列車的運行控制系統，用持續創新筑牢安全屏障，在世界屋脊彰顯了鐵路人的赤誠與擔當。

　　雪域啟航，青藏鐵路走出車載“硬核”專家

　　9月的格爾木秋高氣爽，格爾木機務段院內，HXN3型內燃機車穿梭往來，這一景象令劉效聿陷入回憶。20世紀90年代，擔當青藏鐵路西格段牽引動力的28臺東風型內燃機車，因搭載國內少有的先進技術，被全段上下視若珍寶。主修內燃機車專業的劉效聿頗受感染，也深深愛上檢修機車這份工作。

　　劉效聿最擅長柴油機調速器的檢修調試，經他調校的機車“轉速穩、動力足、油耗低”，司機們出車前總會找他專門調試。久而久之，他便有了“調速器大拿”的美譽。憑借這一專長，他還被派往柯柯機務折返段行修組做技術支持，在平均海拔3600米的惡劣環境中，他一邊努力適應氣候，一邊主動拓展機車多部件維修技能，全力保障每趟列車安全穿越關角山。

　　隨著青藏鐵路不斷延伸、新設備逐代更迭及運輸站段布局調整，劉效聿的崗位不斷變動，但學習從未停止。2005年，他調入格爾木機務段監控車間；2009年，該車間整體劃歸到電務系統。LKJ2000型列控裝置、ITCS車載設備、GYK軌道車設備等新技術接踵出現，讓他不得不一次次從零開始迎接新的挑戰。對他個人而言，崗位轉型是壓力，也是提升技能的機遇。面對厚厚的技術手冊、復雜的電路原理圖、生澀的英文單詞，劉效聿沒有絲毫退縮。白天，他跟著技術員學實作；晚上，對照筆記啃原理。為能牢牢記住英文術語，他在家里搭建起“學習角”，將術語貼滿墻，反復背誦記憶。

　　憑借執著鉆研，劉效聿不斷拓展技能邊界，逐漸成長為設備檢修“多面手”，在青藏鐵路西格二線鐵路控制模式和數據運行驗證等重要工作中，發揮了技術骨干作用。在2013年青海省第九屆職工職業技能競賽中，他憑借扎實功底一舉奪魁，獲得“技術狀元”稱號。

　　創新攻堅，高原天路育出技術革新能手

　　劉效聿從技術骨干向創新人才的蛻變，始于青藏鐵路格拉段通車之際。

　　青藏鐵路格拉段運營初期，同步使用了國外公司的NJ2型內燃機車、ITCS系統及國產LKJ2000列控裝置、TAX等輔助設備，中外設備電源電壓不同，信號類型也有差異，導致設備故障頻發。當時，車間缺乏專業檢修試驗手段，維修效率較低?！斑@塊硬骨頭我來啃！”劉效聿主動請纓，帶隊攻堅。

　　此后3個月，他每天下班后多留一小時，繪制電路原理圖，推演電路邏輯，常為設定一個參數熬至深夜。為了確定最佳電源電壓，他連續一周開展測試，數據記滿3個筆記本。沒有專用工具，他就用銼刀、烙鐵手工制作；信號傳輸不穩定，就一次次調整電路布局。經過反復改進，他成功搭建起車載設備室內檢修試驗平臺。車間副主任付瑜忠評價說：“有了這個平臺，不用上車就能完成TAX等設備檢修和模擬試驗，大幅提升了檢修效率。”

　　高寒缺氧環境常讓車載設備“水土不服”。2013年隆冬，NJ2型內燃機車在穿越隧道時，因燃燒不充分而產生的黑煙污染了電子元件，導致設備故障時發。為摸清癥結，劉效聿當即申請跟車調研。在零下20攝氏度的設備間里，他凍得手腳發麻卻仍堅持記錄實時數據并進行縝密分析。找到癥結后，他立刻回到辦公室，更換清潔工具、研究分區清理方案，經反復試驗，改進后的清潔工藝使此類設備故障率直降70%。他結合故障經驗與檢測數據，向上級部門提交專項報告，指出青藏鐵路環境獨特，設備修程必須貼合高原實際。這份報告推動了高原內燃機車車載關鍵設備修程及檢修工藝的革新。

　　2023年，運行10多年的增強型列車運行控制系統（ITCS）老化嚴重，需要全面改造升級。由劉效聿牽頭完成的NJ2型、HX型機車列車運行監控記錄裝置（LKJ）控車、相位防溜等功能改造，為升級奠定了扎實基礎，但在完善緊急制動功能時，改造仍遇到了電路不匹配的難題。劉效聿再次挺身而出，對照電路圖標記關鍵點，反復研究確定改造思路。他戴著眼鏡仔細進行操作，小心翼翼地拆下一個元件，將它焊接到另一個元件旁邊。這一細微“改造”成功破解了機車緊急制動功能難題，解決了連廠家人員都頭疼的問題。不僅如此，他還創新提出改進本補切換裝置的關鍵方案，進一步為設備升級掃清了障礙，助力格拉段列控系統實現了全面國產化更替。

　　匠心傳承，高原鐵路搭起人才孵化基地

　　憑借數十年深耕積淀，劉效聿于2017年被聘為青藏集團公司首席技師。2021年“劉效聿鐵路信號工青藏鐵路技能大師工作室”掛牌成立。

　　劉效聿堅信傳承的核心是“授人以漁”，于是把技術攻堅變成“實戰教學”，以技術難題作為“活教材”，從數據采集、故障分析到方案制訂、動手組裝，全程耐心講解、傾囊相授。為解決機車電源電壓波動影響設備穩定的問題，他帶領攻關小組開啟“蹲守模式”，連續一個月駐扎在白天悶熱難耐、夜晚寒風刺骨的檢修庫內，專心采集電壓數據。他們輪班采集數據，繪制曲線分析圖，制訂改進方案，最終使故障率降低了40%。

　　為解決“學習培訓資源相對匱乏”的問題，他一頭扎進車間廢舊庫房，將老化或升級淘汰的報廢設備逐一拆解、清潔再按需組裝，歷時半年建成了集故障模擬、操作演練于一體的列控車載設備實訓平臺，使車間季度練兵考核通過率從65%躍升至92%。據統計，他通過拆解重組設備零件，3年節省下設備資金230萬元；接連攻克多個設備故障難關，每年節約返廠維修費超10萬元。他笑言：“只要摸透設備‘性格’，廢鐵也能變金礦。”

　　工作室成立以來，技術成果豐碩，12項QC成果先后獲得中國國家鐵路集團有限公司、青海省表彰，為現場作業提質增效和隊伍成長奠定了堅實基礎。在此期間，他助力培養技師12名、高級技師3名，其中9人摘得“青海省技術狀元”桂冠，6人獲評“全路技術能手”稱號，多人走上管理崗位。車間技術員龔翙說：“我就是劉師傅帶出來的‘兵’，他的工作理念和方法，給予我很大的幫助。”

　　今年1月，工作室被國鐵集團命名為“鐵路技能大師工作室”，正式成為集教學、研發、攻關于一體的高原技術創新基地。面對青藏鐵路對技術人才的迫切需求，劉效聿言傳身教、傾囊相授，全心全意為高原鐵路培養更多接班人。

　　躬身踐行，雪域之巔鑄就天路護航衛士

　　“青藏鐵路建設者征服的是高原凍土和惡劣環境，我們要征服的是設備故障。攀登的海拔不同，但青藏鐵路精神高度一致?！眲⑿ы矊η嗖罔F路精神有著深刻感悟，他身上那份“敢啃硬骨頭”的拼勁和韌勁，正是幾代青藏鐵路人共同的精神底色。

　　每當工作有需要，劉效聿總是沖在最前面。列控裝置需要精準的地面數據，他便主動領下“目標打點”任務，時常半夜動身登乘貨運機車，緊盯目標點位，精確記錄車站、信號機和道岔位置，一趟往返要花費10多個小時。為不影響司機操作，他總默默站在司機身后，每次登乘回來眼睛干澀、四肢酸痛，卻從不言苦。

　　格拉段換軌作業期間，沿線集結的軌道車、大型機械車頻發故障。剛從唐古拉站處理完設備故障回到格爾木的劉效聿還沒來得及休息，就接到車間緊急求助電話。當雄站外一輛軌道車的GYK設備出現故障，同事們在現場排查一天無果。他立刻帶上還未打開的行李，輾轉千里趕赴現場，忍受著高原反應帶來的劇烈頭痛，蹲在車上依次檢查線路和板件，最終順利排除故障。

　　這樣的緊急馳援對他來說已是常態，為處理故障睡在海拔4000米高的機房、為采集數據忍受烈日炙烤、為確保設備狀態頂寒風逐車登乘核對，這些經歷都是他的光輝勛章。

　　歲月染霜志未改，護航天路三十載。劉效聿的夢想簡單樸素，卻擲地有聲：“讓每一趟高原列車都安全飛馳在雪域之巔?！?/div>