圖為韓二魯在檢查機車制動柜各塞門狀態。周道剛 攝

　　秋高氣爽，天高云淡，陣陣清風拂過千里浩吉。9月10日正午，一列萬噸電煤列車從榆林開出，經延安，風馳電掣，一路南下。機車司機韓二魯左手緊握自閥手柄，右手扳動調速手柄，精準操縱“煤龍”安全駛過長大下坡道。

　　37歲的韓二魯，個頭不高、皮膚黝黑，身上總透著股陜西關中人的堅韌勁兒。他是延安機務段浩吉運用車間的一名電力機車司機。

　　從浩吉線開通到萬噸大列開行，韓二魯先后三次完成首發車駕駛任務，累計牽引列車1800余趟，牽引總重等指標在全段領先，成為浩吉線“北煤南運”、保障民生福祉的“開路”先鋒。

　　勇當陜北老區的“火車頭”

　　“綠燈，正線通過！”8月1日午夜時分，浩吉線上煤龍飛馳，不足4平方米的機車駕駛室里，伴隨干脆利落的呼喚應答聲，韓二魯右手食指與中指并攏，劃出一道完美的弧線。

　　連日來，全國多地持續高溫，電煤需求節節攀升。韓二魯和工友們連軸轉，確保電煤供應源源不斷。

　　“在浩吉線上，離地三尺三，掌穩‘一把閘’，就是我的夢想。”韓二魯自豪地說。浩吉線連接南北7省區，是世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路，更是國家“北煤南運”的重要通道。

　　其實，韓二魯的“司機夢”很早就埋下了種子。他的老家在陜西渭南農村，到縣城要經過一座鐵路橋梁。小時候，他喜歡在橋下等火車來，聽火車鳴笛通過，心里想著“開火車真神氣，我長大了也要當火車司機”。

　　高考填報志愿時，他毅然選擇了鐵路院校的鐵道機車車輛專業，離當火車司機的夢想更近了一步。

　　2014年，韓二魯畢業，進入延安機務段延安運用車間工作，第一堂實踐課，就在“延安號”機車上。“車頭正前面的‘延安號’標識金光燦燦，司機室里‘當先鋒、挑重擔、作表率’9個大字格外醒目。”韓二魯回憶說，“尤其是‘延安號’通過延安站時，榮譽感油然而生，責任感也變得更加強烈。”

　　在延安機務段，大家都以能開上“延安號”為自豪。1998年9月25日，延安市政府將東風4D型0348號內燃機車命名為“延安號”，在西延線投用。此后，“延安號”作為傳承延安精神的品牌，承擔起陜北煤炭外運任務，為帶動延安乃至整個陜北地區經濟社會發展作出了積極貢獻。

　　“我要開‘延安號’！”那堂實踐課后，韓二魯便下定決心，積極向師傅們請教業務，在實訓室獨自研究機車結構、模擬駕駛操縱。每一趟值乘，他都會拿著提示卡和站場圖反復研究。

　　4年后，韓二魯從同批青工中脫穎而出，當上了電力機車司機，月度走行里程數持續保持全段最高紀錄，并順利入選“延安號”乘務組。作為傳承延安精神的一員，他駕駛著機車，向著新目標奮進。

　　2019年，機遇再次來臨。浩吉線進入熱滑和試運行階段，延安機務段組織精兵強將轉戰浩吉線，并成立“延安號”指導組，承擔“北煤南運”牽引任務。

　　“我要去浩吉線。”韓二魯第一個報了名。憑借過硬的素質和精湛的業務，他被選拔為“延安號”指導組成員。

　　浩吉線坡道起伏大，變坡點、長大隧道多，分相位置復雜，操縱難度大。面對挑戰，韓二魯逐趟摸排安全風險，記錄關鍵點，積累列車操縱經驗，先后提出了20余條合理化建議。

　　2019年9月28日，浩吉線開通，韓二魯被委以重任，在首發車抵達靖邊東站后，他接續牽引，將首趟煤運列車安全運達襄州北站。

　　“作為國家能源運輸大通道，浩吉線運輸安全至關重要。我一定要傳承好延安精神，熟練掌握機車操縱技能，一刻都不能松懈……”退乘后，韓二魯在筆記本上這樣寫道。

　　點亮萬家燈火的“急先鋒”

　　8月2日上午，在浩吉運用車間三號樓的“探親房”，韓二魯的妻子忙著洗衣服，他五歲的兒子正蹲在地上玩火車模型。此時，值乘中的韓二魯還沒有下班。

　　“爸爸怎么還不回來，我想他了。”孩子稚嫩的小臉上滿是思念。

　　暑運期間，高溫天氣較多，生產生活用電激增，電煤保供任務艱巨，韓二魯已有兩個月沒有休假。他的妻子就在暑假時間，帶著孩子從幾百公里外的黃龍縣趕來與他團聚。浩吉運用車間擔當區段長達980多公里，司機們出去一趟，最快得13個小時，回來間隔16個小時又要跑車。

　　不是在跑車，就是在跑車的路上。2021年，靖邊東站以北集運端配套能力逐步完善，高運量成為常態。延安機務段不定期開行無火回送專列，即由一臺電力機車牽引回送5臺無動力電力機車，為煤炭運輸提供充足的機車保障。按照規定，這5臺無動力電力機車必須要有人員押送，確保運行安全。但無火回送時，這些機車不升受電弓，機車內沒有電源，空調也就無法運行。夏天，機車里像蒸籠一樣，而到了冬天則像個冰窖，這對押送人員來說是不小的挑戰。

　　“煤炭運輸事關千家萬戶，我是共產黨員，哪里需要就朝哪里去。”韓二魯主動請纓，多次主動報名擔當押車任務。2021年11月6日3時許，靈寶東站以北區段突降大雪，韓二魯擔當的無火回送專列機車砂量已無法滿足運行需求，急需上砂。韓二魯頂著風雪，協助司機為機車補砂。2個小時里，他們上砂5臺機車、填裝便攜式砂袋21袋。在渾身濕透、無電無暖的情況下，他克服困難守護專列繼續北上。

　　運營近6年來，浩吉線列車開行數量由初期日均不足10對增至日均100余對。為多拉快跑，助力“北煤南運”，2022年1月10日，浩吉線開行萬噸列車，韓二魯再次承擔了首發車值乘任務。列車總重增加了，他肩上的安全擔子更重了。

　　浩吉運用車間管內有500米以上長大橋梁107座、3000米以上長大隧道62個。尤其是麻洞川至宜川等區間的9處長大下坡道，對機車操縱的時機和速度要求更高。

　　去年8月，陜北持續強降雨天氣，麻洞川至宜川區間多處發生水害，線路封鎖。韓二魯值乘的列車被迫停在麻洞川無人值守站，停留時間超過30個小時。為保證設備正常運行，韓二魯和工友只好關閉照明以節省用電。駕駛室一片漆黑，2名司機，1人值守、1人休息，四五個小時輪換一次。提前準備的泡面、礦泉水、餅干很快就吃完了，在荒無人煙的野外，他們只能咬牙堅持。韓二魯盡量讓工友多休息，自己加強巡視和聯控。“降雨量達到封鎖警戒值，車就動不了了。我和工友堅守崗位，直到解除警戒。”韓二魯回憶道。

　　6年來，在浩吉線上，韓二魯牽引列車1800余趟，完成運量17億余噸公里，2022至2024年連續3年牽引總重保持全局集團公司前列，在平凡崗位上守護著萬家燈火。

　　攻堅貨運上量的“主心骨”

　　8月3日上午，已退勤的韓二魯仍在實訓室琢磨機車操縱要領：“防斷鉤是萬噸列車牽引的重中之重，全程須防止縱向沖撞，錯一點都不行。”

　　充足的空車是電煤運輸暢通的前提。在浩吉線上行，日均回送空車3000余輛，其中百輛空車標準編組105輛，長達1300余米，具有重量大、長度長等特點，在啟動加速、制動控制、坡道操縱等方面難度極高。但百輛空車運行中，操縱機車自閥手柄時很容易因列車沖動等原因，造成檔位誤推至緊急制動位。

　　一次值乘中，韓二魯看到司機手賬上夾著的魚尾夾，便受到了啟發，嘗試用魚尾夾的尾部限制自閥手柄的操作范圍。經過反復試驗改善，他選定了長度合適的魚尾夾破解了操縱難題，這一做法迅速在全段推廣運用。

　　近年來，浩吉鐵路貨運量不斷攀升。2024年5月12日，浩吉、包西線實現互聯互通，韓二魯第三次承擔了聯運首發車值乘任務。“出陜煤運列車越來越密集。行得穩、拉得多、跑得快，是每一名浩吉司機追求的目標。”韓二魯說。

　　今年初，在一次換班途中，他發現值乘司機在正線進站停車時依舊比照側線停車規定，提前將時速控制在40公里，延長了列車運行時間。

　　退乘后，他及時反饋了這一情況。車間立即組織查驗列車運行記錄，研究正線高速進站的可行性方案，將6個車站的正線進站時速提升至60公里左右，大大縮短了停車用時。

　　好司機一把閘。多年來，韓二魯勇做表率，先后總結出長波浪式等10余項機車操縱法，大復位等20余項機車操縱處置流程，為浩吉線機車牽引提供了第一手資料。

　　浩吉運用車間現有職工580余人，其中青工占90%以上。作為萬噸大列操縱老師，韓二魯積極發揮“傳幫帶”作用，手把手將萬噸列車牽引經驗無私傳授給青工們。

　　6年來，韓二魯培訓機車乘務員1500余人次，帶出20余名機車司機、50余名機車副司機，其中有5人晉升管理崗位，成為浩吉鐵路貨運增量的生力軍。“延安號”指導組先后獲得火車頭獎杯、全國工人先鋒號等榮譽。

　　奮戰西延線，轉戰浩吉線。滾滾的車輪，是對延安精神的傳承；長鳴的笛聲，是對使命和擔當的詮釋。平凡的崗位上，韓二魯在日夜兼程的千里鐵道線上，譜寫出一名重載司機電煤保供的奮斗樂章。

　　榜樣檔案

　　韓二魯

　　中共黨員，中國鐵路西安局集團有限公司延安機務段浩吉運用車間電力機車司機，技師，曾獲火車頭獎章。

　　采訪手記

　　延安精神在傳承中閃光

　　初見韓二魯，他給人最深的印象是始終面帶笑容。回憶報名轉戰浩吉鐵路時，他興奮不已；說起浩吉鐵路開通后破解機車操縱方面的難題時，他如數家珍；談到浩吉鐵路開行萬噸列車、擴能提速時，他充滿自豪和驕傲。

　　這笑容背后，不單單是韓二魯十余年不懈奮斗換來的底氣。隨著采訪深入，每當提及延安精神，他的眼睛里總閃爍著一種光芒；每當談及“延安號”的光榮歷史，他就會肅然起敬。答案逐漸明朗，這笑容更來自傳承延安精神的信念與力量。

　　成長于紅色熱土上的“延安號”的司機們，在一代代接力傳承中，始終把“當先鋒、挑重擔、作表率”作為不變的初心。握緊手中閘把，開好每一趟車，一個個“韓二魯”，把個人追求融入建設世界一流鐵路企業的生動實踐中。